半固态电池

产品简介

半固态电池是在液态锂电池基础上发展起来的过渡性技术路线。按国家标准 GB/T 43568-2026《电动汽车用固态电池第 1 部分：术语和分类》（2026 年 7 月 1 日实施），液态电解质含量为 5%~20% 的电池定义为 "混合固液电池"（即半固态电池）。其通过氧化物 / 聚合物等固态电解质骨架 "锁定" 少量液态电解液，由固液两相协同传导离子，在基本沿用现有锂电制造体系的前提下，显著降低电解液泄漏与易燃风险、抑制锂枝晶生长，安全性大幅优于传统液态锂电池，同时能量密度提升至 300~400Wh/kg（如东风 eπ007 混合固液版 380Wh/kg、上汽 MG4 半固态安芯版液态电解质含量降至 5%），并改善低温性能与快充能力。2026 年被业界视为半固态量产元年，上汽、东风、蔚来、智己、广汽、奇瑞等车企已量产或规划搭载。半固态电池产线兼容度高、成本可控，是液态电池向全固态电池过渡阶段的主力方案。

出口要注意的事项

半固态电池仍含锂及少量液态电解液，按现行法规仍属锂离子电池范畴，依据 UN 3480（锂离子电池）/ UN 3481（装在设备中或与设备包装在一起的锂离子电池）归类，为第 9 类危险货物；企业应认真研读 TDG、DGR、IMDG CODE 中锂电池条目及 SP 188 等特殊规定。
交付运输前须通过 UN 38.3 系列测试（含 T1~T8 试验），取得测试报告与测试摘要；空运按包装导则 PI 965/966/967 执行，海运按 IMDG 包装导则 P903 等执行；满足 SP 188 豁免条件（单体≤20Wh、电池组≤100Wh）的产品可豁免部分运输要求。
出口前向海关申请危险货物包装性能检验和使用鉴定（"危包证"），外包装标注 UN 编号、第 9 类标志、电池标记与瓦时额定值。加强与检验检疫部门、海事部门的联系，及时掌握规则更新。
关注国内新规：GB/T 43568-2026（2026 年 7 月 1 日实施）明确了半固态电池的合规定义；强制性国标 GB 38031-2025（2026 年 7 月 1 日实施）已将半固态、全固态电池纳入统一强制安全测试体系。宣传与报关应使用规范名称 ——半固态电池不属于固态电池，不能享受固态电池消费税免征政策。
电池产品在运输、装卸、储存过程中易造成人身伤害、财产损失与环境危害，应按照《国际海运危险货物规则》相应危险货物运输条目进行包装、积载、隔离和托运，避免因违规造成货物滞留或退货。

各国认证标准

全球运输：危险货物规则（DGR）、国际海运危险货物规则（IMDG CODE）——UN 3480 / UN 3481，第 9 类
国际标准（IEC/UL）：安全 ——IEC 62619（工业应用）、IEC 62133-2（便携式）、IEC 62660-2（车用电芯）；性能 ——IEC 62620、IEC 62660-1；美国 UL 1973 等。固态电池专用国际标准正在制定中（中国已牵头全球首个固态电池国际标准立项）
欧盟：电池法规（EU）2023/1542、RoHS 指令 2011/65/EU、CE 标志
美国 / 加拿大：UL 1973、UL 9540/9540A（储能系统）、UL 2271（轻型电动车）
中国：GB/T 43568-2026（术语和分类）、GB 38031-2025（车用动力电池强制安全要求）；电动自行车用电池 CCC 认证（规则已将 "固态（半固态）锂离子蓄电池" 列为材料类别）

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