全固态电池

产品简介

全固态电池以固态电解质（硫化物、氧化物、聚合物、卤化物等）完全替代液态电解液，正负极与电解质均为固态，从根源上消除电解液泄漏、挥发与燃烧风险，是公认的下一代动力电池终极方案。按 GB/T 43568-2026 国家标准（2026 年 7 月 1 日实施），液态电解质含量 < 5% 且通过 120℃真空烘烤 6 小时失重率≤0.5% 测试的电池方可称为 "全固态电池"。其核心优势包括：本质安全（不含可燃电解液，不易燃不泄漏）、高能量密度（公开披露值已达 400~500Wh/kg 级）、宽工作温域、长循环与快充潜力。当前硫化物体系离子电导率最接近液态电解液，被视为主流终极路线，但受固 - 固界面阻抗、锂枝晶、硫化物对水氧敏感（需超干环境制造）及成本高等瓶颈制约。

出口要注意的事项

全固态电池仍属含锂电化学体系，按现行国际法规归入 "锂离子电池" 管理（UN 3480 / UN 3481，第 9 类），与常规锂电池适用相同的运输规定 —— 联合国危险货物运输专家分委员会已明确全固态锂离子电池按《试验和标准手册》第 38.3 节 "锂离子电池" 类目管理；即使不含液态电解液，交付运输前仍须通过 UN 38.3 测试。
关注规则动态：日本已向联合国 TDG 专家分委员会提案，拟对满足特定条件（无机固态电解质、不发生热失控等）的全固态锂离子电池给予特殊规定豁免，目前仍在讨论中、尚未正式采纳；现行满足 SP 188 豁免条件（单体≤20Wh、电池组≤100Wh）的小容量产品已可按豁免条款运输（商用全固态电池已有按空运 PI 965 Section IB、海运按非危险货物处理的实践）。
出口前向海关申请危险货物包装性能检验和使用鉴定（"危包证"），外包装标注 UN 编号、第 9 类标志与瓦时额定值；加强与检验检疫部门、海事部门的联系，及时掌握规则更新。
关注国内合规口径：GB/T 43568-2026（2026 年 7 月 1 日实施）明确了全固态电池的合规定义，产品宣传、标签与报关分类应以国标口径为准；全固态电池免征消费税（2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日）。
全固态电池技术路线（硫化物 / 氧化物 / 聚合物等）与制造工艺差异大，认证需针对电解质体系重新开展全套安全评估；电池产品在运输、装卸、储存中易造成人身伤害、财产损失与环境危害，应按照《国际海运危险货物规则》相应危险货物运输条目进行包装、积载、隔离和托运，避免因违规造成货物滞留或退货。

各国认证标准

全球运输：危险货物规则（DGR）、国际海运危险货物规则（IMDG CODE）——UN 3480 / UN 3481（现行归类，第 9 类；特殊规定豁免提案讨论中）
国际标准（IEC/UL）：现行适用 IEC 62619、IEC 62133-2、IEC 62660 系列等锂电标准；固态电池专用国际标准正在制定中（中国牵头全球首个固态电池国际标准立项）
欧盟：电池法规（EU）2023/1542、RoHS 指令 2011/65/EU、CE 标志
美国 / 加拿大：UL 1973、UL 9540/9540A（储能系统）等
中国：GB/T 43568-2026（术语和分类，全球首个车用固态电池国家标准）、GB 38031-2025（车用动力电池强制安全要求）；消费税免征（2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日）

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